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2020-03-29 02:29 來源︰新華網 責任編輯︰楊濤
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摘要︰歐陽明高(gao)指出,基于可再生能(neng)源,動力蓄(xu)電池和氫(qing)能(neng)成為儲能(neng)的優先選擇,純電動汽車、燃(ran)料(liao)xi)緋仄黨晌 悄neng)低碳(tan)能(neng)源系(xi)統(tong)的互動終(zhong)端(duan),新能(neng)源汽車的優勢才會凸顯(xian)。

新華網北京(jing)1月2日(ri)電(付雨晴)近日(ri),中國電動汽車百(bai)人會論壇chang)020)媒jiao)騫gou)通(tong)會在北京(jing)召(zhao)開,中國電動汽車百(bai)人會副理事長、中科院(yuan)院(yuan)士歐陽明高(gao)做了題為“新能(neng)源汽車技(ji)術熱(re)點問題和趨勢預測”的報告(gao)。

歐陽明高(gao)認為,2019年(nian)新能(neng)源汽車產業(ye)呈現(xian)出四大(da)特征︰第一,國內新能(neng)源汽車產業(ye)遭遇(yu)補貼退si)掄笸矗  qiu)汽車產業(ye)形成了向新能(neng)源汽車轉(zhuan)型的大(da)趨勢。第二,新能(neng)源汽車動力系(xi)統(tong)的技(ji)術價值越(yue)來越(yue)受到重視yin)5諶 傻綞 島he)心技(ji)術經濟性(xing)決定(ding)的市場(chang)前景已經非常(chang)明朗。第四mo) 履neng)源汽車推動新能(neng)源革命的戰略(lue)意義開始被認識,但還沒(mei)有(you)受到jie)愎恢厥印(yin)/p>

新能(neng)源汽車市場(chang)整(zheng)體向好,全球(qiu)轉(zhuan)型是大(da)勢

歐陽明高(gao)指出,如果僅僅從(cong)交通(tong)工具角度qu)  shi)能(neng)源角度看,新能(neng)源汽車的價值就會被大(da)大(da)低估,還應該(gai)注意到其推動新能(neng)源革命的角度qu)/p>

國內看,補貼政(zheng)策退si)攏 履neng)源汽車銷量不及預期,但是國際上看德國、法國、美國剛(gang)剛(gang)都發布(bu)了新能(neng)源汽車繼續補貼的政(zheng)策。從(cong)you)泄 究矗 bi)亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技(ji)術創新力度,尤其在電池技(ji)術方面,相繼推出刀片電池技(ji)術和C2P技(ji)術,並且yi)徊嚼┐da)了配套公司的速度和規模(mo)。從(cong)you)灤斯 究矗 廝估 兄低黃00億美元,超過奔馳、寶馬成為僅次于大(da)眾、豐(feng)田第三大(da)市值高(gao)的公司,其中xing)諫蝦5某 豆?? 桑 唇 da)規模(mo)量產,全球(qiu)轉(zhuan)型是大(da)勢。

在歐陽明高(gao)看來,雖然(ran)近期新能(neng)源車市出現(xian)了下滑趨勢,但整(zheng)體還是朝著好的方向發展(zhan)。針對(dui)近期熱(re)度持續升高(gao)的PHEV,歐陽明高(gao)預測,今後五(wu)年(nian)PHEV要上漲,但是中間會有(you)一個大(da)概5年(nian)左右ye)母gao)峰,估計(ji)繁bi)倨詿da)概10年(nian)左右,而在2035年(nian)之後,純電動將成為汽車市場(chang)主體。

純電動技(ji)術逐(zhu)漸成熟(shu),未來可期

針對(dui)純電動汽車,歐陽明高(gao)提到了應對(dui)里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安(an)全焦慮的一些進展(zhan)情(qing)況。2019年(nian),寧德時代和比(bi)亞迪同時在電池包問題上取(qu)得重大(da)突破,以前是單體電池、電池模(mo)塊、電池PACK三個層(ceng)次,現(xian)在基本上去掉中間模(mo)塊,直(zhi)接(jie)單體到PACK。這一突破使gou)玫緋叵xi)統(tong)的重能(neng)量密度提升10%—15%,體積能(neng)量密度提升15—20%,零部件減(jian)少了40%。

此(ci)外,比(bi)亞迪xi)綞 da)客tong)迪xian)在已經提出10年(nian)100萬公里的質保(bao),現(xian)在寧德時代還做了新的一種自加熱(re)ran)ji)術,靠電機里的電纜、電容、電路,來進行高(gao)頻振蕩(dang),可以到加熱(re)2度/分鐘(zhong),低溫(wen)條件對(dui)性(xing)能(neng)的影(ying)響問題也有(you)了很大(da)進步。

快充方面,目前常(chang)規的電壓平(ping)台,可以做到半小(xiao)時至45分鐘(zhong)充至80%,超級快充可以做到15分鐘(zhong)充至80%,不過需要增(zeng)加一定(ding)的成本。當bi)ran),技(ji)術升級的同時bao) an)全理念也在升級。當下新能(neng)源領域關注的已經不僅僅是單體的安(an)全,而是包括電池系(xi)統(tong)chang) zheng)車、充電樁(zhuang)在內整(zheng)個系(xi)統(tong)的安(an)全。

燃(ran)料(liao)xi)緋賾攀樸 粽講 cun),出路在創新

歐陽明高(gao)還介紹了2019年(nian)燃(ran)料(liao)xi)緋氐姆 zhan)情(qing)況。他指出,氫(qing)能(neng)的合(he)理性(xing)取(qu)決于它可作為再生能(neng)源轉(zhuan)型中的大(da)規模(mo)能(neng)量儲存(cun),另(ling)外,氫(qing)能(neng)是多元化利用需求(qiu),不僅僅是車用,將來可用于工業(ye)原(yuan)料(liao)、農業(ye)化肥,甚至醫(yi)學、煉鋼、取(qu)暖等領域。

在可再生能(neng)源話語體系(xi)下,氫(qing)能(neng)具有(you)極大(da)優勢。一是更(geng)低的儲能(neng)成本;二是跟儲電具有(you)互補性(xing);三是作為商品屬性(xing)更(geng)好,特別是對(dui)外出口,賣氫(qing)比(bi)賣電更(geng)具可行性(xing)。歐陽明高(gao)指出,基于可再生能(neng)源,動力蓄(xu)電池和氫(qing)能(neng)成為儲能(neng)的優先選擇,純電動汽車、燃(ran)料(liao)xi)緋仄黨晌 悄neng)低碳(tan)能(neng)源系(xi)統(tong)的互動終(zhong)端(duan),新能(neng)源汽車的優勢才會凸顯(xian)。

據了解,中國燃(ran)油電池商用車4000輛,已經居世界(jie)首位,但目前中國燃(ran)料(liao)xi)緋厴逃貿等勻ran)面臨著氫(qing)運輸、車載儲氫(qing)和tu)憂qing)站(zhan)三大(da)挑戰。歐陽明高(gao)認為,市場(chang)突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫(qing)富余的地方,盡量在當地使用,不要增(zeng)加運輸成本;二是在溫(wen)度較xi)偷謀狽降厙 ran)料(liao)xi)緋匭 適0%,其排出的廢熱(re)在北方可作為取(qu)暖使用,防(fang)止能(neng)源浪費。   

責任編輯︰楊濤

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